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          渝懷鐵路二線全線貫通 逃生管道

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          懷鐵路二線全線貫通  逃生管道
           
                 9月20日,隨著最后3米被打通,建設了近4年的渝懷鐵路二線全線最長隧道—新圓梁山隧道成功貫通,為渝懷鐵路二線全線(重慶段也稱涪秀二線)通車奠定了堅實的基礎。
           
                  新圓梁山隧道全長11172米,單洞單線隧道,位于渝懷鐵路二線重慶段酉陽縣境內。項目是全線重難點控制性工程,它的進度直接影響著全線通車時間。
           
                “洞中開洞,洞中架橋。”中鐵十一局相關負責人表示,隧道穿越3處大型溶洞核心區,5條斷層,2200多米高壓富水區,1700多米瓦斯段,是國內隧道建設史上所遇到的地質最復雜、施工難度最大的隧道之一。該隧道與既有渝懷鐵路相隔僅為30米,線路施工受既有線制約,建設難度非常大。
           
                 渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網規劃的重要建設項目,是川渝地區連接我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道。它是在既有渝懷鐵路旁增建,西起襄渝鐵路團結村戰、途徑重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站,全長625公里,設計時速120公里。其中重慶主城到涪陵段已建成通車,在建涪秀段起于渝懷鐵路涪陵站,止于秀山,全長約339公里。
           
           
            
           
                  超高分子逃生管道具有以下特點:
                  1、高耐磨性 超高分子量聚乙烯的分子量(250以上)決定了其摩擦系數小,有很好的耐磨性能,使得隧道逃生管道材的耐磨性比鋼管、不銹鋼管高4-7倍。且內壁光滑不會造成二次傷害,不宜結垢,長期放置安全衛生。
                 2、超強的抗拉強度和高抗沖擊性 超高分子量聚輸送管道的抗拉強度是PE80的2.5倍、PEl00的2倍,同時它的抗環境應力開裂能力是PE100的1倍以上,而耐疲勞性是PEl00的30倍以上。
                3、抗腐蝕性 隧道逃生管道具有優良的耐化學性,除強氧化性酸液外,在一定溫度和濃度范圍內能適應各種腐蝕性介質,物理性能基本沒有任何改變。
                4、耐低溫性 耐低溫性能優異,其耐沖擊性、耐磨性在零下269攝氏度時基本不變。
                5、阻燃性 隧道逃生管道在制作時添加了阻燃材料,用于防火環境,加入阻燃劑改性,特殊加工工藝制造,克服超高分子量聚乙烯本身可燃性,具有阻燃性能。
               6、重量輕、安裝方便 管道單位管長比重僅為鋼管重量的八分之一,使裝卸、運輸、安裝更為方便。
           
           
                   超高分子逃生管道對管材的要求
                  超高分子逃生管道所用管材采用φ800mm的管道,管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m長度管節,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用鏈條臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。  隧道逃生管道經加工使用,結合材質及現場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
           
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