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          象山灣疏港高速鳳盤山隧道雙洞貫通 隧道逃生

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           象山灣疏港高速鳳盤山隧道雙洞貫通   隧道逃生管
            
            7月30日下午15:00,象山灣疏港高速TJ-3標鳳盤山隧道左洞順利貫通,這條近1公里的隧道是象山灣疏港高速昆亭至塘溪段一期工程全線首座實現雙洞貫通的隧道,打通了高速公路在鄞州瞻岐鎮的重要節點,為后續工程順利推進奠定基礎。
           
           
            工地現場,仍有些工人在進行隧道內二襯施工,這是隧道頂和側壁的“鋼鐵衣”。“內襯相當于隧道的‘支架’,在此基礎上進行混凝土澆筑,確保隧道的安全性。”機械操作工呂璧朋說。
           
            鳳盤山隧道由寧波交通工程建設集團有限公司承建,為分離式結構,左線全長983米,右線全長965米,隧道周邊建筑物密集,環境較復雜,進場道路差,且山體圍巖的完整性差。鳳盤山隧道自去年6月首次爆破施工以來,經過頂部及周邊的支護、仰拱、二襯,同時對隧道路面施工。130名一線施工人員,在之后的400個日夜中交替施工,幾乎不停工。終于實現貫通。


          超高分子逃生管道具有以下特點:
             1、高耐磨性 超高分子量聚乙烯的分子量(250以上)決定了其摩擦系數小,有很好的耐磨性能,使得隧道逃生管道材的耐磨性比鋼管、不銹鋼管高4-7倍。且內壁光滑不會造成二次傷害,不宜結垢,長期放置安全衛生。
             2、超強的抗拉強度和高抗沖擊性 超高分子量聚輸送管道的抗拉強度是PE80的2.5倍、PEl00的2倍,同時它的抗環境應力開裂能力是PE100的1倍以上,而耐疲勞性是PEl00的30倍以上。
             3、抗腐蝕性 隧道逃生管道具有優良的耐化學性,除強氧化性酸液外,在一定溫度和濃度范圍內能適應各種腐蝕性介質,物理性能基本沒有任何改變。
             4、耐低溫性 耐低溫性能優異,其耐沖擊性、耐磨性在零下269攝氏度時基本不變。
             5、阻燃性 隧道逃生管道在制作時添加了阻燃材料,用于防火環境,加入阻燃劑改性,特殊加工工藝制造,克服超高分子量聚乙烯本身可燃性,具有阻燃性能。
             6、重量輕、安裝方便 管道單位管長比重僅為鋼管重量的八分之一,使裝卸、運輸、安裝更為方便。
           
           
                  超高分子逃生管道對管材的要求
                  超高分子逃生管道所用管材采用φ800mm的管道,管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m長度管節,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用鏈條臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。  隧道逃生管道經加工使用,結合材質及現場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
           

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